（原标题：【共舞长江经济带】习大大曾说“这里大有希望”）

重庆果园港码头。（中国台湾网王怡然摄）

中国台湾网6月30日重庆讯（记者王怡然）薄雾笼罩的江面上，缓缓驶进港口的货轮发出低沉而悠长的鸣笛声；平整开阔的码头上，一个个色彩明亮的集装箱正被有序吊装，这里就是重庆两江新区果园港。

6月29日，参加“共舞长江经济带——探访长江经济带区域协同生态发展之路”网络主题活动的媒体记者走访参观重庆果园港。

2016年1月4日，大大大大在重庆考察调研的第一站就是果园港，他说：“这里大有希望”。大大大大说，重庆区位优势明显，战略地位重要，在国家对外开放和区域经济发展中具有独特地位，要建设好内陆国际物流枢纽、口岸高地、内陆开放高地。

重庆位位于丝绸之路经济带与长江经济带“Y”字形大通道联结点，在内陆开放上具有承东启西、连接南北的独特区位优势。果园港是国家级铁路、公路、水路多式联运综合交通枢纽，为中国内河航运最大港口，目前已建成16个5000吨级泊位。

实现水公铁无缝联运

在果园港码头有一张特殊的地图：“渝新欧”铁路横贯亚欧大陆，在果园港与长江相连。

果园港港区与国家铁路主干线渝怀铁路相连，实现“铁水联运”；向西通过“渝新欧铁路”，货物可直达欧洲。另外通过果园立交等公路通道，港区与周边高速公路网相连，实现“公水联运”，可对云、贵、川等周边省市货物实现集聚和辐射。

渝新欧国际铁路联运大通道全长11179公里，于2011年开通。从中国出境后,要经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最后到德国的杜伊斯堡。

“果园港如今已实现水路、公路、铁路无缝联运。渝新欧铁路的始发站——团结村，距离保税区有32.5公里的距离。这就意味着通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上渝新欧的快车还得先坐一段汽车。这一截的短运费，大概一个标箱需要上千元。从团结村到果园港的铁路专用线已建成，渝新欧与长江最大港口的无缝对接已经实现。这将极大地节约运输成本。”果园港相关负责人介绍说。

目前，渝新欧班列已累计开行超过1000班，运费下降一半多，到杜伊斯堡的时间较海运节约20多天，周边经重庆中转出口比重已超过40%。现在基本上每天一班列发往欧洲。

传统大港变身国际大港

近年来，果园港依托与“渝新欧”国际铁路的水铁联运，与长江黄金水道沿岸港口的水水联运，与中西部腹地市场的水公、水铁联运，与江北空港的水空联运，果园港扩大辐射能力，加快建设多式联运综合枢纽，正从传统大港变身集港口、大宗交易市场、结算中心、商品车物流中心为一体的的现代国际化大港。

“目前果园港区已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西、果园—甘肃等10多条运输线路，实现水水中转和铁水联运，已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货，都选择在重庆果园港中转。”果园港相关负责人介绍说。

据统计，截止2016年底，重庆果园港水水中转、铁水联运分别增长22%、90%。多式联运已初现雏形，物流成本也将随之开始下降。

今年4月1日，中国（重庆）自由贸易试验区正式挂牌运营，果园港片区被划定在内，契合了果园港的定位与发展的方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游物流贸易枢纽港的重任。

未来，随着重庆港口建设推进，果园港在促进东、中、西部区域协调发展，促进重庆更好地融入长江经济带建设过程中将发挥巨大作用。（完）

(原标题：【共舞长江经济带】习大大曾说“这里大有希望”)

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